Golf GTI. Testámos o “pai dos hot hatch”. Ainda ensina alguma lição?

Se houvesse um dicionário do mundo automóvel, dificilmente a descrição de um hot hatch contaria com o nome do Volkswagen Golf GTI, tal é a importância do modelo germânico.

Ao longo de cerca de 45 anos de história, o Golf GTI tem sido, desde a sua primeira geração, uma das referências entre os hot hatch — excetuando a década de 90, onde a sigla GTI não foi muito feliz. É grande a “responsabilidade” que recai sobre a nova geração do desportivo alemão.

Mas será que o novo Volkswagen Golf GTI faz jus aos seus antepassados? E será que a Volkswagen continua a dominar a “receita” de fazer um desportivo capaz de também lidar facilmente com as rotinas do dia a dia? Altura de o colocar à prova.

Sóbrio, é claro

O novo Golf GTI segue “à risca” — literal e metafórica — a receita estreada em 1976. Longe do aparato visual dos Honda Civic Type R e Renault Mégane R.S., nem por isso o Golf GTI deixa de captar atenções.

Para tal conta com um spoiler traseiro, umas vistosas jantes de 19”, uma dupla saída de escape, para-choques específicos e, claro está, a risca vermelha (à frente), além dos omnipresentes logótipos (de letras vermelhas, como não podia deixar de ser) que denunciam que este Golf não é igual aos restantes.

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Já no interior temos os bancos com padrão em xadrez (uma homenagem ao original), o volante desportivo e o “Digital Cockpit” com um visual específico como principais chamarizes. Tudo o resto é idêntico aos restantes Golf, desde a qualidade geral acima da média até à ergonomia… melhorável que caracteriza esta geração.

Múltiplas personalidades

Feitas as apresentações, é hora de abordar aquilo que mais interessa no Volkswagen Golf GTI: a experiência de condução. Será que continua a ser capaz de conjugar desportividade com usabilidade?

Numa palavra só: sim! O Golf GTI continua a juntar o melhor de dois mundos. Comecemos em modo “passeio”, ou seja, o modo mais civilizado, o ideal para os modos de condução selecionáveis “Eco” ou “Comfort” (o “Individual” permite-nos criar um modo à la carte).

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Nessas circunstâncias, quando queremos andar com mais calma, este Golf GTI presenteia-nos com uma agradável facilidade de condução e com um nível de conforto notável, enfrentando longos trajetos com o mesmo à vontade de um Golf TDI. Nunca se torna cansativo ou mostra qualquer “desconforto” por estar a ser usado desta forma.

É claro que sempre que precisamos de fazer uma ultrapassagem ou encontramos um encadeado de curvas depressa percebemos que este Golf é diferente — a facilidade com que faz a primeira e o à vontade com que lida com o segundo não deixam de surpreender.

Já quando queremos explorar a veia desportiva do Volkswagen Golf GTI, temos de selecionar o modo “Sport”. Não só a sonoridade se torna mais notória (e agradável) como todo o carro parece “acordar”.

A direção já de si direta, precisa e rápida passa a responder ainda com maior prontidão do que um sensor de movimento, a resposta ao acelerador torna-se (quase) imediata e o Golf GTI parece “disparar” como se de um pequeno foguete se tratasse. Já a caixa DSG passa a mudar de relação mais tarde e a responder de forma (ainda) mais rápida.

Tudo isto faz com que as curvas (e as retas) se sucedam a velocidades bastante elevadas. Os movimentos da carroçaria são muito bem controlados pela suspensão (que nem nestas alturas se torna desconfortável), os travões aguentam um uso intensivo sem acusarem fadiga e os limites (bem elevados) quando chegam traduzem-se sempre em reações progressivas.

Se é tão divertido de conduzir como os Civic Type R ou Mégane R.S.? Não. Mas é muito fácil conduzi-lo depressa, explorar as suas capacidades sendo “senhor” de uma invejável eficácia. No fundo, abdica de alguma diversão para se tornar à “prova” de mãos menos experientes.

Quanto ao motor, este 2.0 TSI (o ubíquo EA888) de 245 cv assenta “como uma luva” ao Golf GTI e às suas aspirações de agradar a “Gregos e Troianos”, revelando-se progressivo e agradável de usar, com potência desde os baixos regimes e sem uma entrega demasiado abrupta.

Por fim, no campo dos consumos, em condução calma facilmente alcançamos médias de 7 a 7,5 l/100 km (com muita calma consegui 5,9 l/100 km) e quando nos entusiasmamos estas sobem para lá dos 10 l/100 km, chegando a registar médias de 12 l/100 km.

É o carro certo para si?

Cerca de 45 anos depois do seu lançamento o Volkswagen Golf GTI, mesmo não sendo o mais potente ou rápido deste nicho, não deixa de ser uma das referências entre os hot hatch.

No fundo, o Golf GTI é como umas calças de ganga, adaptando-se a várias situações. Já os rivais japonês e francês que referi recordam-me mais um bom fato de treino: ótimos para cumprir as funções para que foram desenhados, ressentem-se um pouco quando são levados para fora da sua “zona de conforto”..

Volkswagen Golf GTI

8/10

Nesta oitava geração, o Volkswagen Golf GTI faz justiça ao título de "desportivo compacto mais vendido de sempre". Com um visual à altura (mas sem ser excessivamente vistoso), uma assinalável relação entre consumos e prestações e um comportamento dinâmico que impressiona, o Golf GTI não desilude os seus antepassados nem quem o escolhe. É um desportivo que enfrenta com o mesmo à vontade uma estrada de serra como a hora de ponta, que fica tão bem estacionado no paddock de um circuito como numa grande superfície. Continua a ser uma das principais opções a ter em conta entre os hot hatch.

Prós

• Comportamento dinâmico
• Relação conforto/comportamento
• Prestações
• Consumos

Contras

• Ausência de comandos físicos para a climatização
• Sonoridade melhorável

Versão base:€45.094

IUC: €239

Classificação Euro NCAP: 5/5

€48.918

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1984 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção mista direta/indireta + turbo + intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv. por cilindro
• Potência: 245 cv entre as 5000-6200 rpm
• Binário: 370 Nm entre as 1600-4300 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  DSG de 7 relações

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4287 mm
• Largura: 1789 mm
• Altura: 1478 mm
• Distância entre os eixos: 2627 mm
• Bagageira: 374 litros
• Jantes / Pneus: 235/35 R19
• Peso: 1463 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 7,4 l/100 km
• Emissões CO2: 168 g/km
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Aceleração máxima: >6,2s

Equipamentos

Tem:

• Ar condicionado automático "Climatronic"
• Bancos dianteiros com regulação do apoio lombar
• Bancos dianteiros com regulação em altura
• Cockpit Digital
• Cruise Control Adaptativo ACC
• Dynamic Light Assist para faróis em LED Matrix
• Faróis com regulação automática, com luzes de curva dinâmicas
• Faróis de nevoeiro em LED
• Faróis IQ.LIGHT LED MATRIX, com luzes diurnas em LED e indicadores de mudança de diração dinâmicos
• Interface USB-C
• Jantes de liga leve 17''
• Lane Assist semi-automático
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Retrovisor interior com função anti encandeamento
• Retrovisores exteriores rebatíveis eletricamente
• Seletor de perfil de condução
• Sensor de chuva
• Sistema "Front Assist", com proteção de pedestres e ciclistas
• Sistema "Side Assist"
• Sistema Bluetooth com carregamento por indução
• Sistema de ajuda ao parqueamento
• Sistema de deteção de fadiga
• Sistema de navegação "Discover Media"
• Sistema Start&Stop com recuperação da energia de travagem
• Travel Assist + Emergency Assist
• Travão de parque elétrico com função Hild Hold Control
• Vidros traseiros escurecidos
• Voice Control

Extras

Câmara traseira — 304,06 €
Suspensão adaptativa DCC para jantes de 19'' — 786,61 €
Pacote Business — 1386,80 €
Jantes de liga leve 19'' — 1346,26 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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